在ミャンマー日本大使館大使、樋口健史

ミャンマーの路面電車

車内

路面電車

車掌

路面電車の運行は日本の全面的なサポートで始まったものであります。

開始の半年前くらいから現場で日本人専門家が来て様々な工事を行ってきました。
その現場に私の親戚一人と他何人かの日本語通訳が採用されていました。

実は、3週間前ほどに私が実家に訪れた時、工事現場で通訳をしている親戚もいたので、仕事の話になりヤンゴンで電車が走るのよとの話になりました。それを聞いていた私の父は「停電の時は、自家発電機が自動的に作動するの？」と質問をしました。
私の父はごく普通の一般の市民であります。日本の電車はとても速くて、きれいで、時間通りに来るくらいは知識として知っていると思います。

そんな父が日本の支援でミャンマーで走る電車だから、日本の電車と同じ基準で考えたかもしれないですね。停電になっても電車が走り続けられるような措置を日本人技術者がつけてくれるはずと思っていたかもしれません。

そもそも、ミャンマーでは電車が走るほど電気事情が安定しているわけではありません。ヤンゴン市民のほとんどは週に2～3回の停電を味わっています。家庭にある冷蔵庫は飲み物を冷やす程度でほとんどの機能は使えていません。オフィスでは停電で仕事にならないからバックアップの乾電池か発電機を用意するのが当たり前です。

一方で、人工が増え続けるヤンゴンでは機能的な公共交通インフラが必要であることには間違いないです。
日本の支援は一人のミャンマー国民である私にとってとてもありがたく思っています。
しかし、長く続くのかが不安で無駄にならない支援でありますようにと祈っています。

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雨が降り続く時間や量にもよりますが、車道が水にあふれ、車が通行できなくなることがよくあります。また、ヤンゴンは坂が所々にあるので、低い場所の道路は特に浸水しやすいです。その結果、通行できる車道だけにたくさんの車が走るようになり、渋滞が通常よりも激しくなるのです。
雨の日の待ち合わせには、時間の余裕を持ってお出かけすることをお勧めします。

ヤンゴンの雨

道路の真ん中に謎の穴

すぐ水がたまっちゃう車道

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ヤンゴン近郊で、工業団地は10か所を超えるほど、数多くあります。しかし、ほとんどがローカル企業に開発され、あまり機能していません。電力、道路、上下水管理などの基本インフラがほとんど整備されていません。
また、お金持ちミャンマー人が不動産投資の目的で工業団地の土地を購入し、事業を行わず更地にしているところさえあります。

そのような現状の中、日本政府とミャンマー政府が共同開発をされているティラワ経済特別区が注目されています。

ティラワ経済特別区　概要

• ミャンマー「初」の経済特別区。ヤンゴンから南東に20km、ティラワ港（河川港）に隣接。
• 開発事業者：ミャンマー・ジャパン・ティラワ・デベロップメント社（MJTD）。
  （出資比率：日本側49％＝住友商事・三菱商事・丸紅・JICA、ミャンマー側：51％＝ミャンマー政府・ミャンマー企業）
• 総開発面積は約2,400ha（東京ドーム500個分）。このうち、クラスA（396ha）をMJTD社が開発を進める。2014年5月よりクラスA正式販売開始。
• 周辺インフラ（発電所、送電線、浄水場等）はJICA円借款によって整備される予定。

参考：JETROホームページ

現在、経済特区のゾーンAが第一期と第二期にわかれて開発されています。
JETROの情報によりますとゾーンAの第一期(211ha)の工事が5月16日時点で96.3%完了しているとのことです。
日系企業が18社進出される予定であり、他には台湾、タイ、香港、シンガポール、米国などが進出される予定のようです。

ティラワ経済特区、現在開発されているゾーンA

ティラワ経済特区の様子

ティラワ経済特区の開発様子

ティラワ経済特区の道路

ティラワ経済特区へ行く途中にあるお店に出されたミャンマー料理

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ヤンゴン管区の面積は10,170km²です。ヤンゴン市といわれている部分は33区で構成されてある、ヤンゴン川より北20kmの範囲になります。ヤンゴン管区の人口の70%がヤンゴン市で住んでいるとしたら、400km²の面積に人口の70%（515万人）が住んでいることになります。そうなりますとヤンゴン市の人口密度1km²で12880人（東京23区の人口密度14389人）になります。

ピンク色の部分はヤンゴン管区

ヤンゴン市といわれている範囲

1983年のデータによりますと、ヤンゴン市の人口は271万人しかなかったのです。それが30年間を経て倍になりました。
人口が増えることにつれ、ヤンゴン市には古い建物のところに新しい建物が次々姿を変えています。
一方で、ヤンゴン市のマンションやアパートの家賃は4年前から激しく値上がりをしています。
例えば、私がミャンマーに帰ってきたごろ、2013年に外国人向けのマンション（エレベーター付き、家具家電付きの3LDK物件）の家賃は90万チャット（9万円）でした。1年間を経って契約を更新する時は150万チャット（15万円）と倍近く値上がりしました。
マンションやアパートだけではなく、商業用のテナントも同様に値上がりしています。ヤンゴンダウンタウンやヤンゴン大学Hledan周辺のアパートの1階はほとんど店舗が入っています。それらの家賃相場は20万円～30万円（2015年のデータ）で、毎年10%~50%で値上がりしています。
ちなみに、ヤンゴンでお部屋を借りる時は1年契約になります。1年分の家賃は全部まとめて契約時に払うのが普通です。
ローカルのアパートも同様に値上がりしています。ローカルの物件はガスやお湯は出ないので、自分で工事をしなければならないのです。家賃は広さや立地によって7万チャット~50万チャット（7千円~5万円）くらいです。値上がり率はだいたい10%~50%です。
以上ヤンゴンの物件状況です。

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調査項目には、年齢、性別、民族、婚姻状況、宗教、出生地、居住地、障害、学歴、就業・経済活動状況、住居の状況、同居者の死亡（過去12ヵ月間）・移民が含まれます。【UNFPAミャンマーウェブサイト】

ヤンゴンダウンタウン40th　ストリートあたり

緑が多いヤンゴンダウンタウン

ヤンゴンダウンタウン50th　ストリートあたり

マンション建設現場

5月29日ネピドーで調査の結果報告会が行われ、総人口は5149万人と推定直より下回っていることが報告されました。総人口の14%はヤンゴン管区に集中しており、70%は農村部に居住しているそうです。平均人口密度は1平方kmに76人に対し、ヤンゴン管区は716人と最も高く、一番低いのは13人のチン州であることが発表されました。
ヤンゴン管区において、人口の70%は都心部（ヤンゴンダウンタウンより30km範囲）に集中していると報告され、都心部の混雑している様子がうかがえます。人口増加率は0.89%で、出産率が下がっているそうです。
しかし、人口が一番多いのが15歳から64歳であり、20年間は労働者不足の問題がなく、その後は老人が増える傾向にあると報じられました。
【参考：チェモン新聞2015年5月31日】

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ヤンゴンに人口が集中している့理由は、仕事、教育、医療などを求めて地方から都会への移動が主な原因だと思われます。人口増加に伴って政府も様々な対策を取っています。例えば、ヤンゴン郊外（ヤンゴン市内から約30km範囲）にある今まで田んぼや畑に利用されていた農地を住宅用地への切り替え許可を出したり、郊外で低所得者向けのアパートを建設したり、など開発に力を入れています。

ラインターヤー【ヤンゴンより30km】

ラインターヤーの売却物件

ラインターヤー

ラインターヤー

ヤンゴン環状列車内の様子

ヤンゴン中央駅

ヤンゴン市内バス

モービ【ヤンゴンより40km】

モービの田んぼ

開発途中のモービの道路

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道路が川に変わったヤンゴン市内

ヤンゴンの道路

スコールが多いヤンゴン

一般的に雨季の間週に3~4回降ったりやんだりしますが、7~8月は2日間連続で降り続けることもあります。
排水路がきちんと整備されていないヤンゴンはこの時期になりますと毎年のように洪水被害があります。
今年はヤンゴン市内のいろんなところで排水路の工事をしている姿をよく見かけますので、今年の洪水は大丈夫だと信じたいですね。

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